?下一個(gè)有可能顛覆滴滴uber的是誰(shuí)？
發(fā)表時(shí)間：2016-08-04
" 辟謠數(shù)次之后，滴滴和uber還是合并了，這恐怕是今年最大、影響人數(shù)最多的一場(chǎng)合并了。對(duì)乘客和司機(jī)來(lái)說(shuō)，這絕對(duì)不算是個(gè)好消息，甚至滴滴的員工都在抱怨：“以后上班打車會(huì)越來(lái)越貴了?！?a href=""http://#"">朝陽(yáng)配電箱
這兩年來(lái)，兩家公司依靠瘋狂補(bǔ)貼形成價(jià)格壁壘，繼而不斷融資形成了資本壁壘，最后兩家合并形成了無(wú)人能敵的市場(chǎng)份額壁壘。
根據(jù)第三方數(shù)據(jù)研究機(jī)構(gòu)中國(guó)IT研究中心(CNIT-Research)近日發(fā)布的《2016年Q1中國(guó)專車市場(chǎng)研究報(bào)告》顯示，一季度專車市場(chǎng)整體保持了高速增長(zhǎng)，其中滴滴專車以85.3%的訂單市場(chǎng)份額居行業(yè)之首，Uber以7.8%位居第二。兩家合并之后的市場(chǎng)份額是不是85.3%+7.8%≥93.1%，這還有待商榷。
難道滴滴uber兩家合并之后，出行領(lǐng)域創(chuàng)業(yè)再無(wú)機(jī)會(huì)？其實(shí)在可預(yù)見的未來(lái)，能夠打破這兩家公司所形成的市場(chǎng)壁壘的，也就是能夠用技術(shù)壁壘突破價(jià)格壁壘的無(wú)人車了。
無(wú)人車的費(fèi)用遠(yuǎn)低于司機(jī)駕駛
下一個(gè)有可能顛覆滴滴uber的是誰(shuí)？
無(wú)人駕駛+共享經(jīng)濟(jì)將下降70%的出行成本
四種模式下的每英里運(yùn)行成本：
司機(jī)駕駛+非共享經(jīng)濟(jì)：0.97美元/英里；
朝陽(yáng)電控設(shè)備 司機(jī)駕駛+共享經(jīng)濟(jì)：0.63美元/英里；
無(wú)人駕駛+非共享經(jīng)濟(jì)：0.46美元/英里；
無(wú)人駕駛+共享經(jīng)濟(jì)：0.31美元/英里
從司機(jī)駕駛+非共享經(jīng)濟(jì)的模式到無(wú)人駕駛+共享經(jīng)濟(jì)的模式，成本降低近70%。這意味著，使用無(wú)人車我們的出行費(fèi)用相當(dāng)于地鐵出行的價(jià)格。而司機(jī)這種可以標(biāo)品化的職業(yè)，使用人工智能取而代之只是時(shí)間問(wèn)題。
下一個(gè)有可能顛覆滴滴uber的是誰(shuí)？
朝陽(yáng)昌華電控
96%的中國(guó)人對(duì)于無(wú)人車表現(xiàn)出了興趣，
遠(yuǎn)高于58%的美國(guó)和德國(guó)用戶。
另外，我國(guó)對(duì)于無(wú)人車的接受度高得難以想象。有95%的中國(guó)人愿意在90%的日常駕駛中接受智能駕駛功能。96%的中國(guó)人對(duì)于無(wú)人車表現(xiàn)出了興趣，遠(yuǎn)高于58%的美國(guó)和德國(guó)用戶。"
